首先，需要明確一個關鍵點：柴油機是壓燃式發動機，沒有“火花塞點火”這一說。 但我們通常仍然沿用“點火順序”這個詞，指的是燃燒順序或發火順序，即各氣缸開始作功的順序。

發電機組常用的柴油機通常是4缸或6缸直列發動機，V型發動機在大型機組中也有應用。

核心原則

一個設計良好的點火順序需要滿足：

1. 運轉平穩：各氣缸作功間隔角應均勻，以減少曲軸旋轉的波動和振動。
2. 負荷均衡：避免相鄰氣缸連續作功，以防止相鄰進氣門之間的氣體搶氣現象，并有助于曲軸軸承的負荷分布。

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常見柴油發電機組氣缸點火順序

1. 四缸柴油機 (4-Cylinder)

· 氣缸編號：通常從風扇端（自由端）開始為第1缸，依次向飛輪端編號為1, 2, 3, 4缸。
· 曲柄夾角：直列四缸機的曲軸曲柄夾角為180度。
· 作功間隔：720度 / 4缸 = 180度。即每180度曲軸轉角就有一個氣缸作功。
· 最常見的點火順序：1 - 3 - 4 - 2
  · 工作循環：
    · 第1缸作功
    · 第3缸作功
    · 第4缸作功
    · 第2缸作功
    · 然后回到第1缸，循環往復。
· 另一種點火順序：1 - 2 - 4 - 3 (相對少見，但部分機型使用)

記憶技巧：可以記作“1-3-4-2”，這是一個非常標準的順序。

2. 六缸柴油機 (6-Cylinder)

這是發電機組中最常見、最經典的配置，運行非常平穩。

· 氣缸編號：同樣，從風扇端開始為第1缸，依次向飛輪端編號為1, 2, 3, 4, 5, 6缸。
· 曲柄夾角：直列六缸機的曲軸曲柄夾角為120度。
· 作功間隔：720度 / 6缸 = 120度。即每120度曲軸轉角就有一個氣缸作功。
· 最常見的點火順序：1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
  · 這個順序完美地實現了運轉平穩和負荷均衡。沒有一個氣缸是相鄰的。
· 另一種點火順序：1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 (同樣非常常見)

如何區分這兩種順序？
這兩種順序都是完全正確的。具體使用哪一種取決于發動機的曲軸設計和凸輪軸設計。對于維修人員來說，必須查閱具體發動機型號的技術手冊。

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如何確定點火順序？

對于維修和調試人員，有幾種方法：

1. 查閱技術手冊：這是最準確、最可靠的方法。手冊會明確標明點火順序。
2. 觀察高壓油管：
   · 找到噴油泵，它上面連接著通向各缸噴油器的高壓油管。
   · 手動盤動發動機曲軸，觀察噴油泵的供油順序（通?？梢酝ㄟ^柱塞的運動或油管的脈動來判斷）。供油順序就是點火順序。
3. 觀察氣門運動：
   · 拆下氣缸蓋罩，盤動曲軸。
   · 根據“進、壓、功、排”的工作循環，當某一缸的進氣門和排氣門都處于關閉狀態（氣門重疊角除外），且活塞接近上止點時，該缸就是處于壓縮沖程末端，即將“點火”。

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調整氣門間隙時的氣缸順序

調整氣門間隙需要該氣缸處于壓縮上止點。此時，有一個高效的“調氣門口訣”，基于點火順序而來：

· 對于四缸機 (點火順序 1-3-4-2)：
  · 口訣是：雙排不進。
  · 操作：
    1. 將一缸轉到壓縮上止點。
       · “雙”：指第1缸，進、排氣門間隙都可調。
       · “排”：指第3缸，只能調排氣門。
       · “不”：指第4缸，進、排氣門都不調。
       · “進”：指第2缸，只能調進氣門。
    2. 將曲軸旋轉360度，使四缸處于壓縮上止點。
       · 此時調整剛才沒調的那些氣門（即1缸不調，3缸調進氣，4缸雙調，2缸調排氣）。
· 對于六缸機 (點火順序 1-5-3-6-2-4)：
  · 口訣同樣是：雙排不進。
  · 操作：
    1. 將一缸轉到壓縮上止點。
       · “雙”：第1缸，調進、排氣門。
       · “排”：第5缸和第3缸，調排氣門。
       · “不”：第6缸，不調。
       · “進”：第2缸和第4缸，調進氣門。
    2. 將曲軸旋轉360度，使六缸處于壓縮上止點。
       · 調整剩下的所有氣門。

總結

發動機類型 最常見點火順序 作功間隔角 特點
直列4缸 1 - 3 - 4 - 2 180° 結構簡單，應用廣泛
直列6缸 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 120° 運行極其平穩，是發電機組的主力
 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 120° 同樣常見，效果相同

最重要的一點：在進行任何維修保養（特別是調整氣門間隙或拆卸噴油泵）前，務必查閱您所使用的特定柴油發動機型號的官方技術手冊，以確認其準確的點火順序和技術參數。