柴油機的氣門間隙是一個非常重要且需要精細調整的參數。它直接影響到發動機的動力性、經濟性、平順性以及使用壽命。

一、 什么是氣門間隙？為什么它如此重要？

定義：氣門間隙是指發動機在冷態時，氣門桿末端與搖臂（或凸輪軸基圓）之間預留的微小間隙。

為什么需要這個間隙？

1. 為熱膨脹預留空間：發動機工作時，氣門、搖臂、缸蓋等金屬部件會因高溫而膨脹。如果沒有間隙或間隙過小，受熱后零件膨脹會導致氣門關閉不嚴。
2. 保證氣門密封：氣門關閉不嚴會造成壓縮壓力不足，導致：
   · 功率下降、油耗增加。
   · 啟動困難。
   · 高溫廢氣竄出，燒蝕氣門和氣門座圈，這是非常嚴重的故障。
3. 保證正確的配氣正時：間隙過小會使氣門早開晚關；間隙過大會使氣門晚開早關。兩者都會打亂發動機的“呼吸”節奏，影響進排氣效率。

間隙不當的后果：

· 間隙過小：
  · 氣門關閉不嚴，壓縮比下降。
  · 動力不足，發動機抖動。
  · 排氣管溫度過高，甚至“放炮”。
  · 長期運行會燒毀氣門。
· 間隙過大：
  · 氣門升程和開啟時間不足，進氣不充分，排氣不徹底。
  · 發動機功率下降。
  · 產生明顯的“噠噠噠”金屬敲擊聲，噪音增大。
  · 加速搖臂和氣門桿末端的磨損。

二、 氣門間隙的調整方法

調整氣門間隙是一項精細工作，建議由有經驗的技工操作。以下是通用步驟和關鍵要點。

調整前的準備：

1. 資料：找到該發動機型號的官方維修手冊，獲取準確的氣門間隙值（進、排氣門通常不同，單位是毫米/mm或英寸/in）和調整條件（冷態還是熱態？絕大多數是冷態調整）。
2. 工具：合適尺寸的扳手、螺絲刀、厚薄規、以及用于轉動曲軸的工具（扳手或撬棍）。
3. 安全：確保發動機熄火，并處于絕對冷車狀態。斷開蓄電池負極，防止意外啟動。

核心步驟：

第1步：找到第一缸上止點
這是最關鍵的一步，目的是讓所有氣門都處于完全關閉的狀態（非作用凸輪）以便測量。

1. 拆下氣門室蓋。
2. 順時針轉動曲軸，觀察第一缸（靠近風扇端通常為第一缸）的進、排氣門搖臂動作。
3. 當第一缸的進氣門打開后又逐漸關閉，繼續緩慢轉動曲軸，直到飛輪或皮帶輪上的上止點標記與發動機殼體上的固定指針對齊。此時，第一缸處于壓縮沖程的上止點。

如何確認是壓縮沖程上止點？

· 此時第一缸的進、排氣門搖臂都是松動的（可以用手搖動），說明氣門完全關閉。
· 如果搖臂是頂緊的，說明是排氣沖程上止點，需要再轉動曲軸360度。

第2步：確定可調氣門（以“雙排不進”法為例）
這是最常用且高效的方法。假設發動機氣缸點火順序為1-3-4-2（四缸機常見）。

· 當第一缸處于壓縮上止點時：
  · 雙：第一缸，進、排氣門都可調。
  · 排：第三缸，只能調排氣門。
  · 不：第四缸，進、排氣門都不可調。
  · 進：第二缸，只能調進氣門。

口訣：1（雙）、3（排）、4（不）、2（進）

第3步：測量與調整

1. 測量：選擇對應氣門間隙的厚薄規片，插入氣門桿與搖臂調整螺絲之間。來回抽動厚薄規，應感到有輕微的阻力為宜。
2. 調整：
   · 用扳手松開搖臂上調整螺絲的鎖緊螺母。
   · 用螺絲刀旋轉調整螺絲，同時抽動厚薄規，直到阻力合適。
   · 保持螺絲刀不動，用扳手擰緊鎖緊螺母。
   · 再次檢查：擰緊螺母后，間隙可能會發生變化，務必再次用厚薄規復查間隙是否正確。

第4步：調整剩余氣門

1. 將曲軸順時針旋轉360度（一整圈），使第四缸處于壓縮上止點。
2. 此時，根據“雙排不進”法：
   · 雙：第四缸，進、排氣門都可調。
   · 排：第二缸，只能調排氣門。
   · 不：第一缸，進、排氣門都不可調。
   · 進：第三缸，只能調進氣門。

口訣：4（雙）、2（排）、1（不）、3（進）

至此，所有氣門調整完畢。

三、 注意事項與常見誤區

· 冷態調整：務必在發動機完全冷卻后操作（室溫狀態）。熱車調整的數據不準確。
· 數據準確：嚴格遵循維修手冊規定的間隙值，進氣門和排氣門的間隙通常不同（排氣門間隙一般更大，因為工作溫度更高，熱膨脹更嚴重）。
· 用力均勻：擰緊鎖緊螺母時力度要適中，防止帶動調整螺絲轉動。
· 復查：全部調整完成后，最好再整體復查一遍，確保萬無一失。
· 不同發動機型號：不同品牌和型號的柴油機，其氣門間隙值、調整方法（如是否采用液壓挺柱）和點火順序可能不同。切勿套用經驗。

總結

對于柴油發電機而言，定期檢查并調整氣門間隙是至關重要的預防性維護。通常建議在運行每400-500小時或每年進行一次檢查和調整。如果發現發動機功率下降、噪音異常增大或啟動困難，也應將氣門間隙作為首要排查項目之一。如果您不熟悉此操作，強烈建議尋求專業技師的幫助。